今年《政府工作報告》有三次提到物流，兩次提到供應鏈。首先提到的就是深入實施降低全社會物流成本行動方案。我認為降低全社會物流成本至少要把握住兩個方面：
　　一方面，要把握住降低物流成本的根本目的。中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動方案》中提出，到2027年，社會物流總費用與國內生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。實現(xiàn)這一目標后，將有效節(jié)約社會物流總費用超過1萬億元，這是一個很了不起的成就。然而降低1萬億元的物流成本只是一個結果，背后根本目標是要通過降低全社會物流成本，推動整個物流領域轉型升級，形成一個具有新質生產(chǎn)力內涵的現(xiàn)代物流體系。
　　另一方面，如何通過降低全社會物流成本，形成現(xiàn)代物流體系，其根本取決于推進降低全社會物流成本的基本途徑。我認為，降低全社會物流成本主要有四個基本途徑：一是物流基礎設施網(wǎng)絡不斷完善，通過基礎設施建設的優(yōu)化降低物流成本。二是產(chǎn)業(yè)結構、經(jīng)濟結構不斷優(yōu)化，進一步增大服務業(yè)比例。三是實現(xiàn)制度性成本不斷降低，比如政府減稅降費、進一步優(yōu)化營商環(huán)境等方式。四是推進物流組織方式不斷轉型升級，目標是通過供應鏈轉型升級來降低成本，這也是最根本的一個抓手。目前，無論從公路里程、鐵路里程還是港口設施來看，盡管還有一些短板需要補齊，但是物流基礎設施的網(wǎng)絡已經(jīng)基本形成。同時，產(chǎn)業(yè)結構也在不斷優(yōu)化，目前服務業(yè)增加值占國內生產(chǎn)總值比重是57%左右，還有繼續(xù)優(yōu)化的空間，如果這一比值升到65%，產(chǎn)業(yè)結構還能得到進一步優(yōu)化，但是產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化帶來的成本降低是有上限的。從過去降成本的經(jīng)驗成果來看，社會物流總費用與GDP的比率從2012年的18%降低到現(xiàn)在的14.1%，主要抓手是物流基礎設施建設的完善和產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化，這是前一階段降低社會物流成本的主要途徑。而發(fā)展到現(xiàn)階段，更重要的是通過物流方式轉型升級來切實降低物流成本。具體來說，就是要通過物流方式向供應鏈轉型升級，形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從以下三個方面來降低物流成本：一是要做資源整合，通過資源整合進行優(yōu)化配置，從而降低成本；二是要進行流程優(yōu)化，通過流程的科學優(yōu)化來降低成本；三是要組織協(xié)同，產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)之間在組織協(xié)同過程中降低成本。過去，降成本主要是單純降低物流領域的價格，但是隨著基礎設施的完善，物流運送、倉儲等環(huán)節(jié)的效率提高空間有限，價格也就沒有進一步壓縮的空間了。因此，必須要通過資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同這三個渠道來降低全社會物流成本。
　　在這一過程中，物流樞紐要起到降低全社會物流成本的重要策源地作用。第一，物流樞紐應該是整個資源整合過程的“主導者”。物流樞紐首要的功能和特點就是資源整合，通過整合資源進行優(yōu)化配置，從而提高效率、降低成本。第二，物流樞紐也是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈流程優(yōu)化一個重要的“設計者”。比如運輸路徑的優(yōu)化，就需要園區(qū)、樞紐來進行設計。第三，物流樞紐應該是產(chǎn)業(yè)之間協(xié)同的重要“組織者”。在這一方面，國家物流樞紐應該把握住降低物流成本的根本目的和根本路徑，成為降低物流成本的主導者。
物流樞紐要成為國內國際雙循環(huán)戰(zhàn)略的重要支撐
　　今年《政府工作報告》明確提出“進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的國際合作布局”。從這個角度來看，國家物流樞紐應該起到推進物流與供應鏈國際化的作用，成為進一步實施國內國際雙循環(huán)戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)略支撐。《政府工作報告》之所以提出進一步優(yōu)化國際合作布局，既有內在需求，也有外在壓力。內在需求方面，國內國際雙循環(huán)要形成相互促進的格局，目前隨著出口的產(chǎn)品進一步高端化，這些高端裝備類產(chǎn)品出口后必須有后續(xù)的供應鏈進行支撐，而且是具有國際化水平和國際化能力的供應鏈去支撐。此外，不僅僅產(chǎn)品要“走出去”，產(chǎn)業(yè)也要“走出去”，首先就是供應鏈要“走出去”，這是優(yōu)化國際合作布局的內在動力。外在壓力方面，最明顯的是美國的“關稅戰(zhàn)”，特朗普打“關稅戰(zhàn)”，搞極限施壓，最終目的是要美國回歸制造業(yè)。而這必須依賴于供應鏈的全力支撐，所以，歸根結底是供應鏈的博弈。我們要按照《政府工作報告》中提出的要求，做好產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的國際合作布局。而在這個過程中，物流樞紐應該成為國內國際雙循環(huán)相互促進的一個戰(zhàn)略支撐，成為我國國際供應鏈韌性和安全的一個重要保障。
國家物流樞紐要成為“人工智能+物流+供應鏈”的先行者
　　《政府工作報告》中提到了“人工智能+”，其中一項重要內容就是“人工智能+物流+供應鏈”?！墩ぷ鲌蟾妗分匈x予了它很多內涵，至少要把握三個核心：
　　一是要通過“人工智能+物流+供應鏈”形成未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術底座和生產(chǎn)組織平臺。目前，未來產(chǎn)業(yè)主要是六個方面的產(chǎn)業(yè)：未來制造、未來信息、未來能源、未來材料、未來空間、未來健康。這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提一定是具有基于數(shù)智化供應鏈的基礎平臺，比如未來空間領域里的低空經(jīng)濟，最大的應用場景就是低空物流，要發(fā)展低空物流，一定要有一個現(xiàn)代的數(shù)智化供應鏈平臺進行支撐。
　　二是要推進供應鏈的資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同，實現(xiàn)空間拓展，使其更柔性、敏捷、可定制。目前的供應鏈可能更多還是側重于企業(yè)之間的資源整合、組織協(xié)同、流程優(yōu)化，但在未來，“人工智能+供應鏈”的場景中，空間一定會擴大，需要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間的組織協(xié)同，打造真正的產(chǎn)業(yè)鏈。要在現(xiàn)代供應鏈的組織協(xié)同過程中實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的無縫銜接，需要有“人工智能+供應鏈”去進行支撐，在組織協(xié)同過程中提升反應的敏捷度和柔性。
　　三是要通過“人工智能+供應鏈”實現(xiàn)價值創(chuàng)造和價值再造。我們目前的整個供應鏈中，往往是單一的企業(yè)在獨立創(chuàng)造價值，但在未來，從設計到終端消費，整個供應鏈鏈條上的各個環(huán)節(jié)共同創(chuàng)造價值。這就是《政府工作報告》中提出來的要“實現(xiàn)服務型制造”，未來的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中，生產(chǎn)的不是產(chǎn)品而是服務，整個產(chǎn)業(yè)鏈在服務過程中共同進行價值創(chuàng)造和價值共享，這也是必須通過“人工智能+供應鏈”才能實現(xiàn)的。因此，國家物流樞紐一定要做先行者，要先行一步推進“人工智能+物流+供應鏈”的發(fā)展。

 來源：《現(xiàn)代物流報》